鐵路房建段的站臺(tái)限界測(cè)量新方式
 

　　為確保保鐵路行車安全，自2013年以來(lái)，鐵路房建部門站臺(tái)限界測(cè)量全部納入營(yíng)業(yè)線施工管理，站臺(tái)限界測(cè)量工作必須嚴(yán)格申報(bào)“天窗點(diǎn)”作業(yè)計(jì)劃，由鐵路管理部門根據(jù)具體行車情況統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排具體施工時(shí)間。鐵路“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間具有很大的不確定性，往往都在常人休息的中午、深夜或凌晨行車來(lái)往相對(duì)比較少的時(shí)間段。

　　參加站臺(tái)限界測(cè)量的人員按照分工，迅速進(jìn)入各自崗位。首先站臺(tái)兩端安全防護(hù)人員到位，并通過(guò)對(duì)講機(jī)通知測(cè)量。緊接著測(cè)量工作全面展開，劃線組兩人在站臺(tái)上拉開皮尺，確定每10米一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，另一人在站臺(tái)下用紅油漆劃好監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)識(shí)。測(cè)量組人員專門負(fù)責(zé)在監(jiān)測(cè)點(diǎn)安放站臺(tái)限界測(cè)量三角尺，有人專門負(fù)責(zé)燈光照明，還有人負(fù)責(zé)讀尺寸做好數(shù)據(jù)記錄，安全防護(hù)組另一名職工負(fù)責(zé)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)。

　　通常為保證限界測(cè)量工作的順利完成，測(cè)量人員需要經(jīng)過(guò)100多分鐘的緊張施工，但原始的人工測(cè)量存在人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低下、測(cè)量誤差大等問(wèn)題，特別是高鐵站臺(tái)對(duì)測(cè)量精度、測(cè)量時(shí)間要求更高，所以常用的人工測(cè)量已經(jīng)不能滿足日常的限界測(cè)量工作。

　　HYXJ-3D便攜式全自動(dòng)站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x是一種采用激光傳感器系統(tǒng)和光學(xué)圖像采集處理系統(tǒng)進(jìn)行限界檢測(cè)的儀器。整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)分為兩部分，探頭和支架分別采用一體式設(shè)計(jì)，探頭安裝在便攜式可折疊輕型承載支架上，支架由人工推著在軌道上行走，測(cè)量主機(jī)自動(dòng)測(cè)量被測(cè)物體限界數(shù)據(jù)（水平限界、高度限界、輪廓、風(fēng)雨棚高度等）。由安裝hydcrack4.3D軟件系統(tǒng)的控制器自動(dòng)實(shí)時(shí)完成限界檢測(cè)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理和顯示及界限判斷，后生成檢測(cè)報(bào)告。

　　在測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量?jī)x沿軌道前行，測(cè)量?jī)x自動(dòng)實(shí)時(shí)測(cè)量軌頂至站臺(tái)面垂直高度和軌道中心至站臺(tái)側(cè)面水平距離，全自動(dòng)連續(xù)掃描測(cè)量整個(gè)站臺(tái)帽輪廓所有數(shù)據(jù)組并自動(dòng)提取站臺(tái)凸出點(diǎn)數(shù)據(jù)值，實(shí)時(shí)并同時(shí)顯示高度值和水平距離值，全過(guò)程僅需一人推著儀器在軌道上行走，不需其他干預(yù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量過(guò)程的全自動(dòng)化；測(cè)量精度優(yōu)于2mm，測(cè)量一個(gè)站臺(tái)所有數(shù)據(jù)組僅需十分鐘左右，提高了房建段站臺(tái)維護(hù)部門進(jìn)行站臺(tái)限界測(cè)量的準(zhǔn)確度和工作效率。